胶州湾第二海底隧道盾构掘进全部完成，主线盾构段长3255米

齐鲁网·闪电新闻10月2日讯 10月2日，在位于海平面下105米的胶州湾海底，随着“国信号”盾构机抵达分界里程，将最后一环预制管片安装到位，世界最长海底公路隧道——胶州湾第二海底隧道工程盾构掘进段顺利完工。 

胶州湾第二海底隧道工程全长17.48公里，按“双主线隧道+中间服务隧道”布局，双向六车道，设计时速80公里，是全球建设规模最大、长度最长的海底公路隧道。本次完成掘进的主线隧道盾构段长3255米、服务隧道5855米，采用两台直径15.63米的超大直径盾构机及一台直径8.18米的盾构机共同掘进施工。面对长距离高强度硬岩和断层破碎带，施工方应用先进工艺和数字化技术，有效保障了工程进度。

“我们对两台盾构机进行了针对性设计优化，通过缩小刀间距、创新出渣系统设计和盾体稳定抗震技术，有效减少渣土滞排风险，提高在硬岩地层中的抗震能力，增强盾构机破岩能力，大幅提高了盾构掘进距离。”中铁十四局青岛胶州湾二隧项目服务隧道盾构机长薛震介绍， “此外我们还利用数字孪生技术，把服务隧道收集到的前方数据，及时反馈给主线隧道的盾构机，让掘进施工的参数更精确、控制更协调。” 

据了解，南线主线隧道的“海天号”盾构机已于今年3月率先完成掘进任务，正按计划推进拆解工作，整体拆解任务累计完成50%。服务隧道“国信号”盾构掘进完成后，即将启动盾构机拆解与吊运施工。这个国庆假期，百余名建设者依然坚守在海底一线，全力推进后续施工作业。

胶州湾第二海底隧道建成后，将连接青岛市市北区与西海岸新区，与既有的青岛胶州湾海底隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛迈入“双隧时代”。

闪电新闻记者 孙杨 辛鹏  报道

[责任编辑：孙杨 张磊 梁义 李翔睿]

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